حکایت کی بود، کی بود، من نبودم!
تعداد بازدید : 14
خسارت های میلیاردی جاده سازی در مسیر سیل
هر سال جاری شدن سیل میلیاردها تومان به صدها کیلومتر از جاده های استان خسارت وارد می کند؛ خسارتی که هر بار با جاری شدن سیل تکرار می شود و میلیاردها تومان از بیت المال صرف به سازی، بازسازی و بازگشایی این مسیرها می شود. خسارت های مکرر این مسیرها این سوال را در ذهن ایجاد می کند که چرا این جاده ها هیچ گاه از سیلاب ها در امان نیستند؟ بررسی در این باره نشان می دهد یکی از مهم ترین دلایل بروز این خسارت ها قرارگیری جاده ها در حریم رودخانه های استان و در مسیل هاست. سوال دیگری که مطرح می شود این است که آیا در هنگام طرح های مطالعاتی پروژه های راه سازی قرارگیری در مسیرهای پر خطر لحاظ نشده است؟
جاده هایی زیر تیغ سیل
جاده اصلی جرگلان از تخته باغلق تا آخرین روستای جرگلان که نیمی از این شهرستان را دربر گرفته در حریم چندیر احداث شده است؛ جاده ای که دقیقاً در موازات این رودخانه قرار دارد و از سال 98 تاکنون به طور مرتب از بارندگی های سیل آسا خسارت دیده و بخش هایی از آن هنوز منتظر ترمیم و به سازی است. این جاده از وسط رودخانه چندیر عبور می کند و هر بار مسدود شدن و تخریب آن راه ارتباطی مردم را قطع می کند.
جاده جاجرم به سنخواست نیز یکی از این جاده هاست که به دلیل تخلف و ساخت و سازهای غیرمجاز و به دنبال آن تغییر مسیر سیلاب همیشه از جاری شدن سیل خسارت می بیند و حتی پل کوچک ورودی شهر شوقان نیز همیشه به دلیل نبود مطالعه درست خسارت می بیند. محور امیر آباد به جاجرم نیز یکی دیگر از جاده هاست.
در شیروان هم سیلاب جاده روستای تفتازان و 4 روستای پایین دست را تخریب می کند و سیل به جاده روستای منصوریان در شهر زیارت و جاده قوشخانه که در حریم رودخانه محلی این منطقه قرار دارد، خسارت های سنگینی را وارد می کند.
محور بام و صفی آباد در اسفراین از دیگر محورهایی است که به نظر می رسد در طرح های مطالعاتی آن به سیل خیزی و قرارگیری در حریم رودها توجه چندانی نشده است.
رئیس اداره راهداری و حمل و نقل جادهای فاروج در همین باره می گوید: محور گرماب به قره گل، محور سیاهدشت به مایوان و محور حصار به تیتکانلو همیشه به دلیل سیلاب و طغیان رودخانه مسدود می شوند. «جواد جعفری» ادامه می دهد: محور آرمودآغاجی به خرق و محور یام به فاروج و محور خسرویه نیز همیشه دچار خسارت می شوند. وی با بیان این که تمام محورهای ذکر شده در مسیر سیلاب قرار دارند، اضافه می کند: در مواقع سیل بیش از ۵۰۰ میلیون تومان به جاده ها و محورهای این شهرستان خسارت وارد و بیش از ۳۰۰ میلیون تومان نیز در راستای برطرف شدن مشکلات فوق هزینه می شود.
خسارت های تکراری، چرا؟
اما چرا درد سیل و خسارت های میلیاردی آن به جاده ها تکرار می شود؟ از یک سو نقد به طرح های مطالعاتی و از سوی دیگر نقد به دستگاه های نظارتی است که مانع زخم زدن برخی افراد به حریم رودها نمی شوند. اگر دستگاههای متولی با نظارت دقیق از صدور هرگونه مجوزی جلوگیری کنند، به طور قطع میزان این تهدید برای جاده ها کاهش می یابد. برداشت بی رویه شن و ماسه از بستر رودخانه و احداث سازه های تقاطعی و راه ها موجبات تعرض به رودخانه را به وجود می آورد و تعادل و پایداری آن را برهم میزند. با توجه به این که بر نبود ساخت و ساز در حریم رودخانه بسیار تاکید شده، دستگاه های مرتبط تمام توان خود را باید به کار گیرند تا به طور جدی و قانونی از تعدی به حریم رودخانه ها جلوگیری شود.
گفته می شود که سالیان متمادی به دلیل کوتاهی برخی دستگاه های مسئول، شاهد ساخت و سازهای غیر مجاز و بدون رعایت حریم قانونی در اطراف برخی رودخانه ها هستیم و نمی توان با نام بردن یک یا چند دستگاه پرونده را مختومه اعلام کرد چرا که پس از وقوع بحران، گاهی دستگاه های مسئول، توپ را در زمین دیگری می اندازند تا به نوعی مجموعه تحت مدیریت خود را تبرئه کنند اما مطابق تحلیل های بعضی از صاحب نظران، وزارت نیرو حریم برخی رودخانه ها را مشخص نکرده و این امر در تشدید ساخت و سازها سهم فزاینده ای داشته است به این دلیل نیز جاده ها و ساختمان ها در حریم این گونه رودخانه ها احداث می شوند و گویا نظارت چندانی هم بر اجرای آن ها وجود ندارد.
استعلام نمی گیرند
همان طور که اشاره شد یکی از دلایل لحاظ نشدن حریم بستر رودها در طرح های مطالعاتی جاده ها، مشخص نشدن حد بستر آن هاست، موردی که برخی مسئولان می گویند در استان هم مشکلاتی را ایجاد کرده است و در واقع توپ را در زمین شرکت آب منطقه ای استان می اندازند؛ اما «واسطه»، معاون حفاظت و بهره برداری شرکت آب منطقه ای خراسان شمالی به این نقد مسئولان این گونه پاسخ می دهد: از مجموع ۲۲۰۰ کیلومتر رودخانه اصلی و مهم استان در حدود ۸۰ درصد طول رودخانه ها به میزان ۱۷۵۰ کیلومتر تعیین حد بستر و حریم انجام شده است و استان خراسان شمالی در این شاخص جزو استان های برتر کشور است .
وی با بیان این که مطالعه حد بستر و حریم صد درصد طول رودخانه اترک اصلی و رودخانه چندیر انجام شده است، ادامه می دهد: برای رودخانه اترک از محدوده فاروج تا انتهای استان در تازه یاب به طول حدود 235 کیلومتر مطالعات حد بستر و حریم بیش از 10 سال پیش و برای رودخانه چندیر نیز به طول حدود 90 کیلومتر مطالعات حد بستر و حریم آن از سال 1390 انجام شده است.
وی اضافه می کند: به استناد ماده 2 قانون توزیع عادلانه آب و ماده 13 آیین نامه مصوب 1379 تمام سازمان ها باید قبل از اجرای هرگونه طرحی، استعلام حدود بستر و حریم را از شرکت آب منطقه ای داشته باشند و چنان چه بخشی از طرح در حریم و بستر واقع شود یا باید طرح خارج از آن تعریف شود یا با رعایت نکات فنی در خصوص ایمن سازی آن اقدام شود.
با این تفاسیر توپ هدررفت پول بیت المال در ساخت برخی جاده ها در زمین دستگاه های متولی اجرای پروژه های عمرانی می افتد که در هنگام اجرای طرح بدون استعلام اقدام به کار می کنند.
طرح های اقتصادی؛ متهم هدررفت بیت المال
اما دکتر «فرامرز»، معاون آبخیزداری اداره کل منابع طبیعی و آبخیزداری خراسان شمالی سخنان دیگری را در این خصوص مطرح می کند. این مسئول می گوید: از لحاظ عمرانی نمی شود از این خسارت ها جلوگیری شود یا آن ها را در طرح های مطالعاتی لحاظ کرد زیرا هر پروژه ای که احداث می شود دارای بحث و پیوست اقتصادی است.
وی با بیان این که گاهی در طرح های مطالعاتی سیل با دوره بازگشت ۱۰۰ ساله لحاظ می شود اما سیلابی با دوره بازگشت 200 ساله رخ می دهد، اضافه می کند: تغییر اقلیم و تخریب سرزمین نیز تغییراتی را در جریان سیلاب های استان ایجاد کرده که در طرح های مطالعاتی لحاظ نشده است زیرا به لحاظ اقتصادی توجیه ندارد.
وی اضافه می کند: قاعدتاً به دلیل طولانی بودن مسیر جاده ها آن ها از مسیر رودخانه ها عبور می کنند و در معرض آسیب هستند. وی ادامه می دهد: وقوع سیلاب های مخرب در استان از دوره بازگشت لحاظ شده در طراحی ها بالاتر است، بنابراین سالانه شاهد تخریب این مسیرها هستیم.
وی می گوید: عبور جاده ها از مسیر رودخانه ها و سیلاب ها اجتناب ناپذیر است بنابراین پل هایی روی جاده ها احداث می شوند. وی اظهار می کند: مشخص شدن حد بستر رودخانه طبق قانون بهره برداری آزاد از منابع آبی در اختیار وزارت نیرو و شرکت های وابسته به آن است و آن ها باید حد بستر رودخانه ها را مطالعه و نگهداری و از تصرف و تعدی به آن ها نیز جلوگیری کنند. وی با بیان این که ساخت و ساز در حریم رودخانه ها ممنوع است، اعلام می کند: مطالعات حد بستر رودخانه های استان نیز در حال انجام است و زمانی که حد بستر رودخانه ها مشخص شود می توان از آن ها حفاظت و صیانت کرد.
وی با بیان این که اجرای پروژه های آبخیزداری در کنترل و مدیریت سیلاب بسیار مهم است، اضافه می کند: با این که از صندوق توسعه ملی اعتبارات خوبی در این چند سال برای انجام این پروژه ها تعلق گرفته است اما از 2 میلیون و 800 هزار هکتار تنها برای 750 هزار هکتار پروژه اجرایی شده است.
عوامل خسارت های سیلاب
اما مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای خراسان شمالی توضیحات کامل تری را در این خصوص ارائه می کند. «جعفر شهامت» می گوید: در حوزه پیشگیری از خسارت سیل و افزایش تاب آوری راه ها در سیلاب چند مفهوم کلیدی پیشگیرانه مانند آبخیزداری، لایروبی و تنظیم بستر رودخانه ها وجود دارد. وی اضافه می کند: آبخیزداری مقابل فرسایش خاک را می گیرد و منابع آبی و زیر زمینی را تقویت و با بالا بردن زمان تمرکز از بالا رفتن شدت سیلاب هم جلوگیری می کند.
وی با بیان این که زهکشی راه و احداث پل هم بسیار مهم است، ادامه می دهد: گاهی بندهای خاکی به شکل خودجوش توسط کشاورزان احداث می شوند که خطر بسیار زیادی دارد زیرا به دلیل غیراستاندارد بودن، این بندها می شکنند و سیلاب های بزرگ تری ایجاد می شود که با رسیدن به جاده و پل به شکلی عجیبی موجب تخریب آن ها می شود.
وی با اشاره به این که بندهای غیراستاندارد ریسکی بزرگ برای پل ها، جاده ها و ابنیه فنی هستند، اعلام می کند: یکی از مواردی که معمولاً در سال های کم آبی دیده می شود این موضوع است و در خراسان شمالی نیز رخ داده است.این مسئول در بخش دیگری از توضیحات خود می افزاید: بالا بودن شدت بارش، اجرا نشدن عوامل پیشگیرانه، نگهداری نشدن متناسب پل ها و نبود تنقیه و تنظیم نشدن بستر رودخانه از عوامل تخریب راه ها هستند.
وی با بیان این که در سیل سال 98 پلی روی راه های فرعی احداث نشده بود و در زمان سیلاب موجب سرگردانی مردم می شد، می افزاید: اینک 21 پل برای احداث در جاده های استان اولویت گذاری و تاکنون حدود 4 پل احداث شده است و حدود 10 پل در دست احداث است و بقیه منتظر تامین اعتبار هستند.
«شهامت» با بیان این که پل هایی در استان وجود دارند که در هنگام وقوع سیل، سیلاب تمام آن ها را در بر می گیرد و از روی آن ها عبور می کند، می افزاید: بخشی از این اتفاق مربوط به تغییرات اقلیمی و بخشی ناشی از شدت بارش هاست. به گفته وی، معمولاً در راه ها و پل هایی که در مسیرهای کم ترافیک قرار دارند مسائل اقتصادی لحاظ می شود و در طراحی ها، سیلاب ها با دوره بازگشت بالا مدنظر قرار نمی گیرند.
وی ادامه می دهد: گاهی به دلیل محدودیت شدید اعتباری به نوعی طراحی هایی انجام می شود که هر 2 یا 3 سال یک بار آب با ارتفاعی از روی پل رد و جاده برای بازه ای از زمان بسته می شود که در جاده های کویری این امر بیشتر رخ می دهد.
وی به جانمایی پل ها اشاره می کند و می افزاید: جانمایی نامناسب پل ها هم مشکلاتی را ایجاد می کند و از طرفی پل ها اجزای جانبی دارند و پل هایی که هنوز کامل نشده اند و در دست ساخت هستند اگر با سیل مواجه شوند آسیب می بینند، بنابراین پیمانکاران باید به داده های هواشناسی و هشدارها در این باره توجه کنند.
وی در بخش دیگری از صحبت های خود اعلام می کند که در گذشته روش سنتی در طراحی وجود داشت و معمولاً داغاب و ابعاد مقطع را اندازه گیری و از معتمدان محلی نیز پرس و جو می کردند تا حداکثر میزان سیلاب را به دست آورند زیرا آن زمان مطالعات هیدرولوژیکی انجام نمی شد.
وی به خسارت های سیلاب ها به جاده ها، پل ها و ابنیه فنی هم اشاره و اعلام می کند: خسارت های متعددی به پل ها و راه ها وارد می شود؛ به عنوان مثال در سیلاب های سال 98 بیش از 80 میلیارد تومان به راه های استان خسارت وارد شد و به طور معمول سالانه بین 10 تا 25 میلیارد تومان برای فصل بارش هزینه می شود.
وی می افزاید: امسال با احتساب هزینه های ایمن سازی دوباره راه ها برای تردد، سیل بیش از 15 میلیارد تومان به راه های استان خسارت وارد کرده و خسارت مستقیم به ابنیه فنی نیز 3.5 میلیارد تومان بوده است.
این مسئول تصریح می کند: هدف گذاری ما افزایش تاب آوری جاده های استان است و راهکارهایی برای کاهش خسارت وجود دارد مانند تبدیل آب نماها به پل ها و همچنین باید آب نماها و پل های جدیدی احداث شوند.
وی به هزینه تعمیر و نگهداری تجهیزات و ماشین آلات راهداری نیز اشاره و اعلام می کند: سالانه 15 میلیارد تومان برای تعمیر و نگهداری تجهیزات و ماشین آلات راهداری هزینه می شود و از سوی دیگر خرید ماشین آلات جدید که بسیار گران هستند نیز هزینه بالایی دارد.
وی بیان می کند: در حوزه جاده ای راه های ما دارای سلسله مراتب هستند و به طور معمول در حوزه رودخانه ها مطالعات هیدرولوژیکی انجام می شود و بر اساس توپوگرافی منطقه ها، میزان رسوب رودها، فرسایش آب و خاک، شیب زمین، پوشش گیاهی، نوع خاک منطقه و وسعت حوزه آبگیر رودخانه ها شرایط خاصی را برای آن منطقه ایجاد می کند.
ارسال دیدگاه
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
تعداد بازدید : 13
تخته گاز زباله ها در خیابان تختی
حیدرزاده- اولین چیزی که در زمان پیاده شدن از خودرو نظرمان را جلب می کند بوی متعفنی است که در فضای انتهای خیابان تختی پیچیده است و حتی با داشتن 2 ماسک سه لایه هم این بوی منزجر کننده آزارمان می دهد. ساکنان این محله حق دارند از این بو، به خصوص وقتی هوا گرم است، گلایه کنند. از هوای نامطبوع که بگذریم انبوه زباله ها و نخاله های ساختمانی در انتهای این خیابان چشم ها را آزار می دهد؛ خیابانی که چند مکان عمومی شامل استادیوم تختی، سالن ورزشی امید و دوشنبه بازار در آن واقع شده است. در خندقی که در انتهای این خیابان قرار دارد آب باریکه ای جاری است و درون خندق پر از نی هایی است که گویی قصد دارند آن را به نیزار تبدیل کنند و چنان قد کشیده اند که انگار می خواهند سر به فلک بکشند.
به گفته یکی از ساکنان این خیابان، گاهی اوقات زباله های زیادی در این خندق رها و موجب تجمع آب و منتشر شدن بوی گنداب می شود، از سوی دیگر برخی کاسبانی که در دوشنبه بازار فعالیت می کنند میوه و سبزیجات و حتی ظرف های یک بار مصرف غذای شان را بعد از پایان روز کاری در حاشیه خندق می گذارند یا داخل آن می اندازند و با توجه به این که در فصل گرما پنجره های منازل باز است، بوی بد امان مان را بریده است. به گفته یکی دیگر از اهالی، باد که برمی خیزد، زباله های سبک و پلاستیک به رقص در می آیند و خود را به منازل مسکونی می رسانند و باید به آن گرد و خاک های اطراف خندق را هم اضافه کرد.تراکم زباله های رها شده در حاشیه خندق، گواه آن است که این مکان به زباله دانی تبدیل شده است و در بین آن ها ظرف های یک بار مصرف و پلاستیک به وفور دیده می شود و از زمان رها شدن آن ها خیلی گذشته و به این معناست که برای جمع آوری این زباله ها اقدامی نشده است.
اگر چه نی هایی که در داخل خندق رشد کرده اند مانع آب تنی کودکان در این آب آلوده و کثیف شده است اما یکی از ساکنان این محله می گوید: در زمانی که نی ها هنوز رشد نکرده بودند بارها شاهد شنای بعضی از کودکان بودیم که ممکن بود به بیماری های مختلفی دچار شوند.نسیم کوچکی برمی خیزد و بوی نامطبوع را با غلظت بیشتری منتشر می کند، زباله های پلاستیکی سبک به حرکت در می آیند و در جای دیگری جا خوش می کنند و فضولات دامی که در قسمت های مختلف این مکان رها شده اند، بیشتر خود را نشان می دهند. آن سوی خندق، زمین های کشاورزی قرار دارند و چند نفر از 2 خودرو خارج می شوند و راه یکی از زمین ها را در پیش می گیرند اما این سوی خندق زباله ها تلاش می کنند سبزی اراضی را سیاه نشان دهند.
ارسال دیدگاه
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
تعداد بازدید : 17
دورکاری ها و گلایه ارباب رجوع
کرونا و شدت شیوع آن در جامعه سبک و سیاق کارهای اداری را تغییر داده است. با قرمز شدن رنگ بندی کرونا دورکاری ها در سیستم های اداری اعمال می شود تا کارکنان با کمترین حضور به مراجعه کنندگان خدمات ارائه دهند و از شیوع بیشتر این بیماری جلوگیری شود. اما این نحوه کار و کاهش ساعت کاری به دلیل مدیریت مصرف برق در برخی ادارات مشکلاتی را برای شهروندان ایجاد کرده است. آن ها می گویند که مراجعات مکررشان به برخی ادارات موجب نشده کارهای شان درست پیش برود. البته برخی دستگاه ها از دورکاری محروم مانده اند و کارکنان آن ها نقدها و گلایه هایی در این خصوص دارند.«صداقت»، یکی از شهروندان بجنوردی است. او که به گفته خود برای انجام کاری به اداره ثبت احوال مراجعه کرده اما به دلیل دورکاری و نبود کارمند مورد نظر کارش دیرتر از زمان معمول انجام شده است، می افزاید: با این که دورکاری به معنای انجام کار از خانه است اما بعضی از کارکنان در هنگام دورکاری فعالیت اداری ندارند و موجب می شوند کار ارباب رجوع دیرتر انجام شود.
این شهروند با بیان این که کاهش ساعت اداری به خودی خود مشکلاتی را برای ما ایجاد کرده است، اضافه می کند: نیروهای دورکار باید جایگزینی برای انجام کار مردم داشته باشند.
«امان دار»، یکی دیگر از شهروندان می گوید: چند روز است که برای انجام کاری به بانک مراجعه می کنم اما هر بار تنها 3 نفر در بانک خدمات ارائه می دهند و به دلیل شلوغی نوبت به من نمی رسد و باید روز دیگری مراجعه کنم.وی می افزاید: با این که این اقدام برای کاهش شیوع کروناست اما کمبود نیرو در برخی بانک ها موجب تجمع مشتریان و ایجاد مشکل می شود.یکی از شهروندان بجنوردی که به گفته خودش چندین مرتبه به شهرداری مراجعه کرده اما هر بار یکی از نیروها حضور نداشته است، می افزاید: اعمال دورکاری ها و انجام نشدن برخی کارهای اداری فرسایشی و ناراحت کننده شده است و برای انجام یک کار باید روزها یا شاید هفته ها در رفت و آمد باشیم.
یکی از شهروندان جاجرمی در تماس با روزنامه خراسان شمالی می گوید: چند روز است که برای انجام کاری به فرمانداری جاجرم مراجعه می کنم اما فرد مورد نظر در محل کارش حضور ندارد.از همین شهرستان پیام هایی از برخی کارکنان بانک ها به تحریریه روزنامه رسیده و اعلام شده که دورکاری برای آن ها اعمال نشده است و باید هر روز در محل کار خود حاضر شوند.مسئول روابط عمومی فرمانداری جاجرم با بیان این که ما تماس هایی در این خصوص داشته ایم، می افزاید: چند نفر از پرسنل این اداره به کرونا مبتلا شده اند و این موارد به این دلیل مطرح می شود.
«حسینی» در پاسخ به گلایه کارکنان برخی بانک ها به تبصره این بخشنامه اشاره و اعلام می کند: در این تبصره اعلام شده است دورکاری در بانک ها با تایید مدیران این بانک ها باید انجام شود و در صورت تایید نشدن و اعلام نیاز، تمام نیروها باید در محل کار خود حضور داشته باشند.
ارسال دیدگاه
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
تعداد بازدید : 7
گلایه اعضای دوره پنجم از انباشت زباله ها و ناکامی در انتقال صنوف آلاینده
علی نیا - دویست و سیزدهمین جلسه رسمی شورای اسلامی شهر بجنورد، چهارشنبه گذشته با دعوت از منتخبان دوره ششم شورای اسلامی شهر و شهردار و تبادل اطلاعات و همفکری برگزار و گلایه هایی از انتقال نیافتن صنوف آلاینده و انباشت زباله ها در حاشیه شهر و... برای ادامه پیگیری در دوره جدید شورا مطرح شد.
«محمدی»، رئیس شورای شهر گفت: تاکنون با وحدتی که در بین اعضای دوره پنجم شورای شهر وجود داشته توانسته ایم اقدامات خوبی برای بهبود وضعیت شهر انجام دهیم و آرزوی موفقیت برای منتخبان دوره ششم داریم.
وی افزود: توصیه برادرانه من این است که تا زمانی که شهردار سلامت کاری، اداری، مالی و اخلاقی دارد از او حمایت کنید زیرا مشکلات شهرداری و شورا زمانی ایجاد می شود که شورا از حوزه نظارت خارج شود و باید به اجرا هم فکر کند یا برعکس.
«موسوی»، رئیس کمیسیون عمران و نوسازی شورای شهر بجنورد و عضو منتخب دوره ششم شورای اسلامی در این جلسه گفت: فرایندی که تاکنون منتخبان دوره ششم شورای اسلامی شهر برای انتخاب شهردار آینده طی کرده اند، احراز و ارزیابی کاندیداهای شهرداری بوده و انتخابی تاکنون صورت نگرفته است.
«یزدانی»، دیگر عضو منتخب دوره ششم با اشاره به این که مشکلات و کم و کاستی ها هم زیاد است، گفت: در شهر بجنورد حاشیه نشینی و سکونت گاه های غیر رسمی بیداد می کند و باید تلاش کنیم با همفکری و همدلی و برنامه ریزی مناسب مشکلات کمتر شود.
«گریوانی»، عضو فعلی شورای اسلامی شهر بجنورد خطاب به اعضای جدید گفت: اگر برای وضعیت کارخانه کمپوست چاره ای نیندیشیم مطمئن هستیم انباشت زباله در حاشیه شهر و باباموسی مشکلاتی را برای شهروندان به وجود خواهد آورد و این مطالبه مردمی باید در دوره ششم به طور جدی در رأس امور قرار داده شود.
وی افزود: انتقال صنوف آلاینده از دوره اول شورای شهر مطرح بوده است اما تاکنون با وجود جلسه هایی که برگزار کرده ایم، هیچ مسئولیت پذیری از سوی نهادهای مربوط نبوده است.
ارسال دیدگاه
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.
تعداد بازدید : 13
گردش کرونا در اتوبوس های برون شهری
روزانه 3 بیمار مبتلا به کرونا در خراسان شمالی فوت می کنند، اعلام این آمار آن هم هر روز بسیار سخت است و روزانه به طور میانگین 3 خانواده در استان به واسطه ویروس منحوس کرونا داغدار می شوند. بی توجهی های برخی شهروندان به رعایت پروتکل های بهداشتی سبب شده تر و خشک در آتش کرونا با هم بسوزند. بارها در جلسه های ستاد ملی و استانی مدیریت بیماری کرونا از پایبند بودن به مصوبات این ستاد سخن گفته می شود، اما در عمل چیز دیگری مشاهده می شود. در همین باره یکی از شهروندان با گلایه از توقف اتوبوس های شهرهای دیگر در اطراف میدان خرمشهر، گفت: متاسفانه بارها مشاهده کرده ام چند دست فروش در همین حوالی منتظرند تا اتوبوس های شهرهای دیگر دور میدان توقف کنند، آنان از این فرصت استفاده می کنند و بدون ماسک وارد اتوبوس می شوند و اجناس خود را دست به دست به فروش می رسانند.«حیدری» افزود: بارها این صحنه را با چشم خود دیده ام و در این فکر هستم که چطور بی ملاحظه بودن برخی شهروندان آتش به پا می کند و دودش در چشم شهروندان بی گناهی می رود که حتی در گرم ترین روزها هم ماسک می زنند.وی ادامه داد: متاسفانه رانندگان ناوگان های حمل و نقل برون شهری باید اجازه چنین کاری را ندهند تا باعث شیوع کرونا نشوند.یکی دیگر از شهروندان در همین خصوص گفت: اکثر اتوبوس های برون شهری در ورودی های شهر چندین بار توقف می کنند و تنها افرادی که به آن ها نزدیک می شوند دست فروشان هستند.«حجتی» افزود: متاسفانه بی خیالی برخی شهروندان و مسافران در رعایت پروتکل های بهداشتی سوال برانگیز شده است.
وی ادامه داد: شاید عده ای بگویند کنترل ناوگان حمل و نقل برون شهری کار سختی است اما از طریق اتحادیه ها و ارائه آموزش های لازم می توان به راحتی جلوی انتقال کرونا از شهرهای قرمز به دیگر شهرها را گرفت.وی تصریح کرد: همین بی توجهی ها باعث شده است اکثر شهرها قرمز شوند و اگر این روند همچنان تداوم داشته باشد، شاهد وخیم تر شدن اوضاع خواهیم بود.
وی از مسئولان ستاد استانی کرونا خواست نظارت بیشتری بر تردد مسافرانی داشته باشند که از شهرهای قرمز قصد عبور از استان ما را دارند.
ارسال دیدگاه
- ضمن تشکر از بیان دیدگاه خود به اطلاع شما رسانده می شود که دیدگاه شما پس از تایید نویسنده این مطلب منتشر خواهد شد.
- دیدگاه ها ویرایش نمی شوند.
- از ایمیل شما فقط جهت تشخیص هویت استفاده خواهد شد.
- دیدگاه های تبلیغاتی ، اسپم و مغایر عرف تایید نمی شوند.